hendisatria

cara merubah mp3/mp4 ke mkv

1. Download software Total Video Converter 
2. Install softwarenya seperti menginstall software pada umumnya.
3. Setelah terinstall, buka software Total Video Converternya.
4. Klik Menu Tab "+ Video" lalu pilih video yang akan di Convert atau dirubah formatnya.
5. Pilih format video (Misalnya saya ingin merubah video ke format 3GP, maka pilih to 3GP).
6. Klik convert
7. Tunggu hingga proses Converter Selesai

untuk lebih jelasnya klik: http://posoke.blogspot.com/2013/11/cara-mudah-merubah-video-ke-3gp-mp4-mp3.html

Cara Menggunakan Windows Movie Maker

• Klik Start.
• Klik All Programs.
• Klik Windows Movie Maker.

Cara Memanggil Video:
Sekarang Anda sudah dapat memanggil video untuk diedit:

Jalankan Windows Movie Maker seperti di atas.

• Klik menu File.
• Klik Import Media Items.
• Keluar kotak dialog Import Media Items.
• Klik Computer, kemudian carilah di mana video yang akan diedit, setelah ketemu klik ganda untuk memasukkan, atau klik satu kali kemudian klik Import.
• Maka video akan dimasukkan ke dalam Windows Movie Maker.

Cara memotong Video:
Setelah video dimasukkan ke dalam Windows Movie Maker seperti di atas, sekarang potonglah video pada bagian yang Anda inginkan dengan cara sebagai berikut:

• Klik ganda video untuk memainkan, atau klik kiri video satu kali kemudian klik tombol Play yang terdapat pada kotak Preview (kotak sebelah kanan).

• Maka video akan dijalankan dan tombol Play akan berubah menjadi tombol Pause. Setelah bagian (awal) video yang ingin dipotong ketemu, klik tombol Pause untuk menghentikan video, kemudian klik tombol Split untuk menghilangkan bagian kiri video. Maka bagian kiri video akan diberi nama Video dan bagian kanan menjadi Video (1).

• Jalankan kembali Video (1), setelah ketemu pada bagian (akhir) video yang Anda inginkan, klik Pause untuk menghentikan video sejenak, kemudian klik Split. Maka bagian kiri video akan disimpan dalam Video (1) dan bagian kanan video akan disimpan dalam Video (2). Bagian video yang Anda inginkan adalah Video (1). Klik gandalah Video (1) untuk memainkan, atau klik kiri satu kali kemudian klik tombol Play, dan lihatlah hasilnya… Dengan cara yang sama, Anda dapat memotong kembali bagian-bagian lainnya sehingga hasilnya benar-benar sesuai dengan keinginan Anda. Semua potongan-potongan tersebut nanti dapat kita gabung menjadi satu video.

Cara menggabungkan dan Menyimpan Video :
Setelah video selesai Anda potong-potong seperti di atas, sekarang potongan-potongan video tersebut dapat kita gabung dan disimpan ke dalam hard disk dengan cara sebagai berikut:

• Seret potongan video ke dalam ke dalam Storyboard, dalam contoh ini seret Video (1) ke dalam Storyboard. Storyboard adalah kotak-kotak besar yang terdapat di bagian bawah jendela. Kemudian seret potongan video yang lain ke dalam kotak kedua dalam Storyboard. Anda dapat memasukkan beberapa potongan video ke dalam Storyboard, potongan video kedua masukkan ke kotak sebelah kanannya, dan seterusnya… Semua video (clip) yang ada dalam Storyboard, itulah nanti yang akan disimpan.

• Anda juga bisa memasukkan video ke dalam Storyboard dengan cara mengklik kanan video kemudian mengklik Add to Storyboard.

• Setelah selesai, klik menu File kemudian klik Publish Movie.
• Keluar kotak dialog Publish Movie.
• Tandai (klik) This computer, kemudian klik Next.

• Keluar kotak dialog berikutnya, pada kotak File name ketiklah nama file video Anda (misalnya videoku), kemudian klik Browse untuk menentukan ke drive dan folder mana video akan disimpan. Setelah selesai klik Next untuk melanjut.

• Keluar kotak dialog berikutnya, klik Publish (setuju dengan pilihan Best quality for playback on my computer (recommended)). Jika ingin kualitas video lebih tinggi, pilih More settings, kemudian pilih DV-AVI (PAL), tetapi dengan pilihan ini maka video akan berakhiran .AVI (Audio Video Interleave) dan ukuran file akan sangat besar.

• Maka video (clip) akan disimpan dengan akhiran .WMV (Windows Media Video), tunggulah hingga selesai.
• Setelah selesai, keluar kotak dialog berikutnya (Your movie has been published), tandai Play movie when I click Finish jika video ingin langsung dimainkan dengan Windows Media Player, sebaliknya hilangkan tanda caping jika video tidak ingin dimainkan otomatis. Setelah selesai, klik Finish.
• Selesai! Tutuplah kembali Windows Movie Maker.

Dengan cara yang sama, demikian juga memotong audio. Sekarang cobalah jalankan Windows Media Player, kemudian panggil video Anda dan jalankan. Bagaimana, jalan ‘kan? Selanjutnya video dapat Anda copy ke dalam CD-R (Compact Disc Recordable) atau ke dalam CD-RW (Compact Disc Rewritable) berupa data, atau dibuat menjadi VCD dengan perangkat lunak Nero. Dan jika Anda memiliki e-mail, video juga dapat dikirim melalui e-mail seperti mengirim file biasa. Selain dikirim dengan e-mail, video juga dapat dimasukkan ke dalam Website jika Anda memiliki Website agar dapat ditonton orang lain. Sebelum Anda memasukkan video ke dalam Website, ubah nama dan akhiran file semuanya menjadi huruf kecil agar dapat dijalankan.

Anda juga dapat bekerja dengan 2 buah atau beberapa video sekaligus, mengambil potongan dari video yang satu dan mengambil potongan dari video yang lain, kemudian menggabungkannya menjadi 1 video.


Cara Memasukkan Text Kedalam Video:
Jalankan Windows Movie Maker dan panggil video yang akan diedit.

• Kemudian seret video ke dalam Storyboard.
• Klik menu View kemudian klik Timeline.
• Maka kotak Storyboard akan berubah menjadi Timeline.
• Klik menu Tools, kemudian klik Titles and Credits.

• Keluar berbagai jenis title, pilihlah salah satu jenis title yang Anda inginkan, misalnya Title on the selected clip (Teks di atas video). Keluar kotak Enter Text for Title, ketiklah teks yang Anda inginkan. Anda dapat menggunakan Change the title animation untuk mengubah animasi teks, Change the text font and color untuk mengubah font dan warna. Setelah selesai, klik Add Title.

• Untuk menentukan seberapa lama teks dimunculkan di atas video, gunakan kotak teks yang terdapat pada kotak Title Overlay: seret ujung kotak teks ke kanan untuk menambah durasi, sebaliknya seret ke kiri untuk mengurangi durasi.
• Untuk melihat hasilnya, jalankan kembali video seperti biasa.
• Dengan cara yang sama, Anda dapat menambah teks di bagian lain.
• Jika semuanya sudah cocok, simpan kembali video Anda.

Cara Memasukkan Audio Kedalam Video:
Selain menambah teks seperti di atas, kita juga dapat memasukkan audio (soundtrack) ke dalam video.

• Klik kotak kecil yang terdapat pada tulisan Video.
• Maka audio yang terdapat dalam video (audio bawaan) akan dipisahkan dan ditempatkan pada kotak Audio.
• Panggil audio yang akan dibuat soundtrack, cara memanggilnya sama seperti memanggil video, kemudian seret ke dalam kotak Audio/Music. Jika panjang audio melebihi panjang video, seret ujung kotak audio ke kiri untuk mengurangi panjang audio, dan buat sama panjangnya dengan video. Sehingga apabila video selesai diputar, audio juga selesai.

• Jika Anda ingin mematikan audio bawaan vdeio, klik kanan audio yang terdapat pada kotak Audio kemudian klik Mute.
• Smpan kembali video seperti biasa, selanjutnya jalankan video, dan lihatlah apa yang Anda dapat.  

untuk lebih jelasnya klik : http://dibebaskan.blogspot.com/2012/01/cara-menggunakan-windows-movie-maker.html

Master Theses from JBPTITBPP / 2012-06-19 11:55:06
Oleh : Wahyudi (NIM : 233 94 020), S2 - Instrumentation and Control
Dibuat : 1997-04-00, dengan 7 file

Keyword : expert system ; computer ; artificial intelligence ; CT7-9C turboprop.
Kepala Subjek : Engineering
Nomor Panggil (DDC) : T 621.406 WAH
Abstrak:



Sistem pakar adalah salah satu bidang dari intelegensia buatan yang dirancang untuk membantu manusia dalam memecahkan suatu permasalahan tertentu yang biasanya dikerjakan oleh seorang pakar.



Pada penelitian ini dikembangkan prototipe sistem pakar untuk diagnosa kerusakan mesin turboprop CT7-9C. Penelitian dilakukan di Universal Maintenance Center PT. IPTN. Mesin turboprop CT7-9C biasa digunakan sebagai tenaga pendorong pesawat jenis komuter seperti CN235-100. Diagnosa kerusakan mesin turboprop CT7-9C terdiri dari dua jenis pengujian yaitu pengujian fungsionil (fuctional test) dan pengujian kinerja (performance test). Pengujian mesin ini bertujuan agar mesin dapat beroperasi sebagaimana mestinya dan dalam kondisi man, artinya mesin dapat menghasilkan daya yang dikehendaki dengan suhu masukan turbin daya (T45) yang diperbolehkan. Pengujian fungsionil terdiri dari 13 bagian kasus pengujian yang akan didiagnosa, sedang pengujian kinerja memerlukan 11 data mesin yang selanjutnya dipergunakan untuk mengetahui apakah terjadi kerusakan pada bagian kompresor, bagian panas, dan bagian turbin daya. Diagnosa kerusakan akan berakhir jika mesin sudah dalam kondisi baik, yaitu jika T45 margin diatas 30 derajat C atau untuk pekerjaan kecil (minor work scope) adalah antara 20 derajat C sampai dengan 30 derajat C .



Implementasi program menggunakan perangkat pengembangan sistem pakar INSIGHT 2+. Sistem pakar yang dikembangan terdiri dari 357 kaidah produksi dan 975 fakta. Pengujian kinerja dilakukan dengan menentukan letak kesebelas data mesin terhadap 12 grafik acuan yang telah ditentukan oleh pakar. Posisi data mesin terhadap grafik juga digunakan sebagai nilai keyakinan (confidence factor) dari kesimpulan yang ditemukan. Untuk mengatasi keterbatasan memori yang disediakan INSIGHT 2+, maka dalam pembuatan program, sistem pakar ini dibagi menjadi dua bagian yaitu ujiutama.prl dan kinerja.prl yang dengan sharedchain, kinerja.prl dapat digabung ke dalam ujiutama.prl.



Penelitian ini bertujuan untuk membantu para teknisi dalam melakukan tugas perawatan mesin turboprop CT7-9C di UMC PT. IPTN Bandung, terutama untuk efisiensi kerja, keterbatasan pakar yang ada, dan mengurangi kemungkinan kesalahan manusia (human error) dalam proses pendiagnosaan. Sistem pakar ini dibuat terbuka sehingga dapat dikembangkan lebih lanjut sesuai dengan perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi serta penambahan keahlian pars pakar. Untuk pengembangan lebih lanjut disarankan untuk menggabung file program pada test cell ke dalam sistem pakar ini, sehingga pada pengujian kinerja bersifat on-line dimana teknisi tidak perlu memasukkan data secara manual.
Deskripsi Alternatif :


VALIDATION OF SIMULATOR COMBAT MODEL OF AIRCRAFT FIGHTER Su-30MK2 THROUGH FLIGHT PATH RECONSTRUCTION
Master Theses from JBPTITBPP / 2014-06-05 09:45:26
Oleh : ISA HIDAYAT (NIM : 23608005); Tim Pembimbing : Dr. Hisar M. Pasaribu; Javensius Sembiring, ST, MT, S2 - Aerospace Engineering
Dibuat : 2011, dengan 8 file

Keyword : Rekonstruksi lintas terbang dan Validasi.
Pada tahun 2010 Fakultas Teknik Mesin dan Dirgantara (FTMD-ITB) dengan menggunakan dana dari program insentif terapan Kemenristek bidang teknologi pertahanan dan keamanan, mengadakan riset tentang rancang bangun sistem simulator pesawat Su-30MK2 [4]. Rancang bangun sistem simulator combat (SimCombat) ini menggunakan perangkat lunak Flight Simulator yang disebut XPlane.

Berdasarkan kebutuhan ini, maka dilakukan proses validasi dengan merekonstruksi lintas terbang pesawat Su-30MK2. Rekonstruksi lintas terbang dilakukan dengan menggunakan SimCombat Su30. Rekonstruksi dilakukan berdasarkan tiga metode kendali pesawat diantaranya yaitu manual, semi-manual dan otomatis. Input rekonstruksi berupa koordinat dan waktu lintas terbang pesawat yang diperoleh dari Global Positioning System (GPS). Sedangkan data variabel terbang yang digunakan untuk memvalidasi output rekonstruksi diperoleh dari sistem data recording pesawat Su-30MK2. Variabel yang digunakan yaitu sikap pesawat (pitching, rolling, dan yawing), defleksi bidang kendali (aileron

dan rudder) serta sudut serang pesawat atau angle of attack (AoA). Hasil validasi melalui rekonstruksi lintas terbang menunjukkan bahwa untuk variabel tersebut tingkat korelasi dengan data sesungguhnya tinggi, yaitu rata-rata sebesar 0,896.
Deskripsi Alternatif :

On 2010 Faculty of Mechanical and Aerospace Engineering (FTMD-ITB) funded by Kemenristek defense and security technology, conducting research on design and development of Su-30MK2 combat flight simulator [4]. The development

combat simulator uses software called flight simulator X-Plane. The purpose of the thesis is to validate the parameters of the aircraft Su-30MK2 between the real

data and the SimCombat flight simulator data. The parameters used in this thesis are the attitude of the aircraft (pitching, rolling, and yawing), control surface

deflection (aileron and rudder) and the aircraft angle of attack (AoA). The parameters from SimCombat obtained from aircraft flight path reconstruction.

Reconstruction is conducted by using three methods i.e. manual, semi-manual and autopilot. The coordinates, times and the reconstruction of aircraft flight path are used as an input of SimCombat system. These parameters are obtained from Global Positioning System (GPS). While the real flight data parameters which will be used to validate the output of the reconstruction are obtained from the data recording system of the Su-30MK2. The result shows that the parameters from the SimCombat flight simulator give a good correlation, i.e. 0,896 compared to the real data.


Undergraduate Theses from JBPTITBPP / 2014-04-08 14:51:06
Oleh : JUMADI TIMOTIUS SIMANGUNSONG (NIM : 13605055); Pembimbing 1 : Dr. Ir. Edy Suwondo; Pembimbing 2 : Rommy Novitasta, ST., S1 - Department of Aerospace Engineering
Dibuat : 2009, dengan 7 file

Keyword : DRP, rumus prestasi, rumus trim T45H, rumus efisiensi, revisi rumus, validitas.
Data Reduction Program (DRP) adalah suatu piranti lunak komputer yang berfungsi untuk menghitung prestasi, besar trim temperatur gas pada bagian antara dua turbin(T45H), dan efisiensi mesin pesawat terbang. DRP telah mengalami berbagai revisi. PT. Nusantara Turbin dan Propulsi (PT. NTP) saat ini memiliki dokumen berisi rumus-rumus

perhitungan DRP yang sudah berusia ±20 tahun dan hanya menggunakan piranti lunak DRP versi terakhir di test cell tanpa mengetahui secara rinci bagaimana proses perhitungan

itu terjadi. Oleh karena itu, perlu dilakukan validasi rumus perhitungan parameter prestasi dan trim T45H serta penyusunan ulang rumus perhitungan efisiensi.

Penelitian tugas akhir ini menggunakan lima sampel data input DRP mesin turboprop CT7-9C. Penelitian berupa pembandingan hasil perhitungan menggunakan rumus parameter prestasi dan trim yang dimiliki PT. NTP dengan hasil perhitungan DRP serta analisis perbedaan nilai yang terjadi untuk mengevaluasi validitas rumus yang dimiliki PT.NTP. Penelitian ini juga mencakup penyusunan ulang rumus perhitungan efisiensi, penerapan, dan pembandingannya dengan hasil perhitungan DRP untuk mengevaluasi validitasnya.

Penelitian ini membuktikan bahwa rumus parameter prestasi dan trim T45H, mesin CT7-9C valid dengan kriteria maksimum harga mutlak perbedaan nilai kurang dari 2,5% dengan tingkat kepercayaan 95%. Rumus perhitungan efisiensi mesin CT7-9C dan validasinya dapat disusun pada penelitian ini. Selain itu, dilakukan juga revisi dan validasi rumus perhitungan T45H yang mempunyai perbedaan nilai cukup besar.
Deskripsi Alternatif :

Data Reduction Program (DRP) is a software for calculating the performance, the interturbine gas temperature (T45H) trim value, and the efficiency of aircraft engine. DRP has been revised for several times. PT. Nusantara Turbin dan Propulsi (PT. NTP) has some documents containing ±20 years old DRP formula. PT. NTP currently uses the latest version of DRP at the test cell without the detail of the calculation process. Therefore, a validation is required for the engine performance calculation formula, the T45H trim formula, and the re-formulation of the engine efficiency calculation formula.

This research uses data sample from five CT7-9C turboprop engines. DRP. The research is a comparison of calculation results of performance and T45H trim formulas owned by PT. NTP and the DRP calculation results. An error analysis also conducted to evaluate the validity of formula owned by PT. NTP. The research also includes a reformulation of efficiency formulas, its application, and a comparison with the DRP calculation results to evaluate its validity.

The research shows CT7-9C engine performance and T45H trim formulas are valid by using criteria of maximum absolute error less than 2,5% at 95% confidence level. In the

research, the CT7-9C engine efficiency formula have been re-formulated and validated. The T45H trim formulas also have been revised in order to comply the validation criteria.